日前，交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布2025年鐵水聯運品牌線路典型案例，中遠海運“江蘇蘇北地區—上海港”“西安—武漢港”兩條集裝箱鐵水聯運線路成功入選。
東部經濟活躍區線路
在東部經濟活躍區，由中遠海運物流供應鏈申報的“江蘇蘇北地區—上海港”集裝箱鐵水聯運線路，通過高頻次、網絡化的班列運行，展現了強大的區域協同效應。
該線路由3條圖定班列組成：
“海安—上海港”：一天兩班；
“袁北—上海港”：一天一班；
“鹽城北—上海港”：一天一班。
依托集團航線與物流網點優勢，中遠海運物流供應鏈不斷完善倉儲、拖車、關務等各類軟硬件配套設施，推動3條班列升級優化，同時探索包艙運營模式，實現港鐵聯動、無縫銜接。
自2021年班列相繼開通以來，聯運量和線路開行量逐年穩步提升。2024年，3條班列聯運量達到2.75萬標箱，同比提升58.8%；開行102班/月，進一步提升了長三角地區供應鏈通道網絡服務能級。
內陸大宗物資線路
由武漢中遠海運港口碼頭申報、深處內陸的“西安—武漢港”集裝箱鐵水聯運線路，以其大宗物資的規模化轉運能力凸顯了承東啟西的紐帶價值。
此條線路專為中歐班列回程貨物打造，每周固定開行三班，每列不少于30車，主要承運板材、橡膠等大宗物資，精準服務長三角及長江中游地區制造業企業。貨物通過西安國際港經鐵路運至武漢中遠海運港口碼頭，無縫銜接長江航運網絡，最終分撥至長三角地區，形成高效順暢的鐵水聯運通道。
依托“港鐵同場、運輸同場、監管同場、信息同場”以及港鐵一體化管控的運營模式，武漢中遠海運港口碼頭實現了集裝箱貨物快速卸車、裝船、出運，無縫銜接鐵水聯運“最后一公里”，貨物平均物流成本較之前降低14.4%。今年1—9月，碼頭鐵水聯運量同比增長201%，作業量超過碼頭吞吐量的41%，遠超全國平均水平，已形成穩定、高效的班列化運營體系。
展望未來，中遠海運將基于這兩條品牌線路的成功實踐，進一步織密覆蓋沿海與內陸的聯運網絡，充分發揮“航運+港口+物流”的一體化發展優勢，為構建現代物流體系、提升國民經濟運行效率貢獻航運力量。